沖壓，顧名思義，就是將鋼板通過沖壓的方式變成汽車車身零件;焊裝就是將這些零件通過焊接、鉚接等方式連接成為白車身;涂裝又稱油漆車間，是對白車身附以各種防腐工藝，并噴涂上漂亮的色漆、清漆，以達到上色和表面防護的作用?？傃b即就是將車身上各種零部件及系統安裝在車身上組裝成一臺完整的汽車，并進行點檢、路試等一系列測試，最終下線成為合格商品車。

那么再來看一下傳統汽車的沖壓工藝特點，可基本分為拉延、沖孔、修邊、整形這幾個部分，根據不同零件的結構特點、復雜程度以及車企的工藝特點，成形過程從4道序到6道序不等。

車身上的沖壓件可大致分為兩類，熱成形件及冷成形件

有個概念叫加工深度，什么意思，就是指車企自己加工的零件占所有零件的比例。這個每個車企都不太一樣，但是大多數企業都會把熱成型件、小的零件以及內板件外包，自己留下四門、兩蓋、側圍、翼子板。

主要出于兩個考慮，一是這幾個零件附加值比較高，4S店賣備件主要也是賣的這幾個零件;二是這幾個零件都是主要的外覆蓋件，如果外包，品控會難以保證。

沖壓成形工藝不可或缺的三大部分分別是板料、壓力設備及模具

先說壓力設備，較為成熟、先進的沖壓車間用的一般都是自動化程度較高的沖壓壓機線，如下圖所示，最高端的沖壓生產線可以實現從板料上料、拆垛、沖壓過程及零件傳輸到最后的裝箱全自動化。

出于成本考慮，目前主機廠所用的主流壓機線，除了線首上料機線尾擺件還采用人工方式未實現自動化，其他基本都實現了自動化。主要的壓機線品牌有德國的舒勒、國產的濟二等，整線速度可達到10-17次/件，但對于制造小零部件的供應商，采用的大多是低成本、低自動化程度的壓力設備，有的甚至是手動線。

對于板料，無外乎兩大主流材料，鋼板及鋁板。其中鋼板占比較大，鋁板占比較小，但全鋁車身是未來的發展趨勢。對于模具制造本身，目前是一個成熟化度比較高的行業。

如果要探討未來沖壓車間在新能源汽車制造中扮演的角色，那么討論的前提出發點有3個：一是未來新能源汽車與傳統汽車的不同之處及發展方向對于沖壓的影響;二是未來沖壓工藝本身的發展方向;三是顛覆性的技術及工藝。

未來新能源汽車與傳統汽車的不同之處

新能源，顧名思義，不同點主要體現在動力系統上，所以最大的變化是在動力總成車間及電池車間。這個變化點對于沖壓的影響不大，簡單說來，雖然發動機變成了電機，增加了電池包，但汽車的基本骨架結構和外形并沒有太大變化，零件還是那些零件，車身還是那個車身。

但有一個變化點是汽車輕量化的發展會逐漸提高鋁件的使用比例，這一點對于焊裝會有較大的影響，因為鋼板的焊接和鋁板的焊接還是存在一定差異的。

鋁件的變化對沖壓的影響主要體現在鋁板的成形能力與鋼板不同，所以需要不同的成形壓力和曲線，但這一點目前已經比較成熟，并不會是什么難點。